samedi 29 octobre 2011
Sécurité routière : Les chiffres clés de l’année 2010
Une très intéressantes synthèse d'un rapport à paraître prochainement. On pourra noter notamment les tableaux "qui tue qui".
Le rapport de la mission parlementaire sur la sécurité routière est sorti
Jacques Chirac puis Nicolas Sarkozy ont déclaré la sécurité routière comme grande cause nationale, on ne va pas s'en plaindre.
Un mission parlementaire a été créée suite aux mauvais chiffres actuels. On trouvera son rapport là : http://www.assemblee-nationale.fr/13/rap-info/i3864-tI.asp#P2622_428107
C'est un document de près de 300 pages que je n'ai pas encore eu le temps de lire. On notera cependant que nos députés représentent bien la population et qu'ils en partagent parfois certains craintes infondées : le passage sur les doubles sens cyclables est particulièrement gratiné et va à l'encontre des résultats constatés (pas d'augmentation de l'accidentalité lié à leur développement). En voici un extrait où l'on pourra noter l'importance accordée au choc psychologique du pauvre automobiliste qui voit arriver un cycliste en face de lui :-) :
Plusieurs membres de la mission ont exprimé des réserves quant à la banalisation des voies de circulation à contresens destinées aux cyclistes, les « double-sens cyclables » institués, en particulier dans les « zones 30 », par le décret n°2008-754 du 30 juillet 2008 portant diverses dispositions de sécurité routière. En effet, ces aménagements transgressent le "tabou" du sens interdit et peuvent entraîner, par effet de surprise, des réactions non maîtrisées des autres usagers de la route. En outre, bien que le code de la route l'interdise expressément, il n'est pas rare que les usagers des deux-roues motorisés se croient autorisés à emprunter ces voies, ce qui fait changer de nature le risque induit.On peut donc juger souhaitable qu'une évaluation de ce mode de circulation soit menée avant d'en poursuivre l'extension dans les zones urbaines. Dans le cadre de cette étude, il conviendra de ne pas se focaliser sur l’accidentalité induite par de tels aménagements car au-delà du risque direct d’accident qu’ils peuvent entraîner, ils contribuent à rendre l’espace partagé moins sécurisant en créant de nouvelles sources de tension. En d’autres termes, même si l’enfant ou la personne âgée qui n’ont pas l’habitude de regarder des deux côtés avant de traverser une voie à sens unique ne sont pas renversés par le cycliste, le choc émotionnel que peut occasionner son irruption brutale n’est pas à négliger.[...]Enfin, la sécurité de tels aménagements pour les cyclistes eux-mêmes n’est pas formellement établie, l’effet de surprise pour les automobiles pouvant entraîner des collisions qui leurs sont forcément défavorables du fait de leur vulnérabilité.
Cette mise en cause des doubles sens cyclables va à l'encontre des résultats en matière d'accidentologie :
- les doubles sens cyclables n'augmentent pas le nombre d'accidents
- le tableau "qui tue qui" montre bien que le grand erradicateur de piétons, ce sont les véhicules légers et pas les vélos (2 piétons tués par des vélos en 2010). Cf tableau ci-dessous:
cliquez sur le tableau pour accéder à la très intéressante synthèse d'où il est tiré.
faire du vélo dans les grandes villes n'est pas une sinécure
Ce qui semble être de petites incivilités met les cyclistes en danger: devoir s'insérer dans le trafic à des endroits non prévus est dangereux. Automobiliste, SVP, respectez les pistes cyclables.
samedi 17 septembre 2011
vendredi 2 septembre 2011
5 mois à vélo dans Lyon
Le témoignage d'un "velotaffeur" débutant :
Je dois faire du sport ! Geek urbain approchant de la trentaine, j’ai eu une révélation concernant ma santé : il faut que je bouge plus, que je mange mieux et surtout que je pratique une activité physique régulière (merci la propagande télévisuelle). N’ayant pas le temps de m’inscrire dans une salle de sport ou un club, je choisis la solution de facilité qui ne m’en fera pas perdre : le vélo. Dès qu’il fait beau, je viens au travail en deux-roues.
[...]
Verdict
L’expérience fut gratifiante et enrichissante. J’ai découvert un principe qui m’a été depuis confirmé par d’autres cyclistes. Lorsque je porte un casque et que je suis en tenue de vélo, les automobilistes ne font pas attention à moi. Pensant que je suis un sportif aguerri, ils me frôlent et prennent rarement des pincettes. A l’inverse, quand je suis en tenue de ville et sans équipement, ils sont visiblement effrayés de me voir faire un écart et tiennent leurs distances. Au final, la perte de poids n’est pas miraculeuse, mais mon souffle s’est amélioré, comme ma condition physique globale. J’ai gagné en endurance, mon sommeil est plus paisible et surtout mes trajets sont un formidable sas de décompression entre le travail et la maison. Plus rapide et écologique que la voiture, plus fun que le métro, le vélo reste encore l’une des meilleures façons de se déplacer dans Lyon.
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Je dois faire du sport ! Geek urbain approchant de la trentaine, j’ai eu une révélation concernant ma santé : il faut que je bouge plus, que je mange mieux et surtout que je pratique une activité physique régulière (merci la propagande télévisuelle). N’ayant pas le temps de m’inscrire dans une salle de sport ou un club, je choisis la solution de facilité qui ne m’en fera pas perdre : le vélo. Dès qu’il fait beau, je viens au travail en deux-roues.
[...]
Verdict
L’expérience fut gratifiante et enrichissante. J’ai découvert un principe qui m’a été depuis confirmé par d’autres cyclistes. Lorsque je porte un casque et que je suis en tenue de vélo, les automobilistes ne font pas attention à moi. Pensant que je suis un sportif aguerri, ils me frôlent et prennent rarement des pincettes. A l’inverse, quand je suis en tenue de ville et sans équipement, ils sont visiblement effrayés de me voir faire un écart et tiennent leurs distances. Au final, la perte de poids n’est pas miraculeuse, mais mon souffle s’est amélioré, comme ma condition physique globale. J’ai gagné en endurance, mon sommeil est plus paisible et surtout mes trajets sont un formidable sas de décompression entre le travail et la maison. Plus rapide et écologique que la voiture, plus fun que le métro, le vélo reste encore l’une des meilleures façons de se déplacer dans Lyon.
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dimanche 3 juillet 2011
retour en Australie: Melbourne, l’échec du vélo en libre-service
Melbourne, c'est la deuxième plus grosse ville d'Australie et c'est tout plat. Un endroit idéal pour le développement du vélo ... et non.
Le système de vélo en libre service est un échec. Pourquoi ? 2 raisons principales :
Le système de vélo en libre service est un échec. Pourquoi ? 2 raisons principales :
- peu d'aménagements cyclables et une forte circulation automobile font que circuler à vélo n'est pas une sinécure;
- la loi impose le port du casque : pour louer un vélo en libre service, il faut avoir pensé à prendre son casque le matin.
La guerre du vélo en Australie
[source: velotaf.com]
Les australiens en sont où on en était il y a 20 ans.
Dans le reportage suivant (en anglais malheureusement), on pourra voir les réactions agressives contre un plan de développement d'un réseau de 200km de pistes cyclables à Sydney. Alan Jones (ancien pilote de formule 1) S'illustre particulièrement avec des propos ahurissants d'agressivité.
La guerre du vélo à Sydney:
http://www.abc.net.au/news/video/2011/06/24/3253274.htm
Les australiens en sont où on en était il y a 20 ans.
Dans le reportage suivant (en anglais malheureusement), on pourra voir les réactions agressives contre un plan de développement d'un réseau de 200km de pistes cyclables à Sydney. Alan Jones (ancien pilote de formule 1) S'illustre particulièrement avec des propos ahurissants d'agressivité.
La guerre du vélo à Sydney:
http://www.abc.net.au/news/video/2011/06/24/3253274.htm
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