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La rue René Damiot est une rue à double sens de son extrémité Nord (intersection avec la rue du moulin à vent) jusqu'au parking de l'école élémentaire. La section sud, du parking de l'école élémentaire jusqu'à l'intersection avec la rue de l'égalité est à sens unique comme on peut le voir sur le plan suivant :
Un contre sesn cyclable aurait tout son sens car il permettrait de rejoindre la partie à double sens de la rue Damiot (école, Pharmacie, ...) sans devoir faire le tour de Cerny (rue de l'égalité, rue Degomier, rue de l'avenir) par un itinéraire qui monte sur la fin et où les voitures sont rapides sur le début ce qui engendre une insécurité.
Sauf arrêté municipal contraire, ce contre sens existe car cette section de la rue Damiot est en zone 30. C'est une vraie zone 30 autour de l'école avec des aménagements limitant la vitesse des véhicules motorisés (rétrécissement, circulation alternée mais pas de dos d'âne). C'est une fausse zone 30 sur la dernière section mais 1) à de rares exceptions près, la vitesse des voitures reste modeste et 2) cette partie de la rue est droite est la visibilité est bonne.
La largeur de la rue est supérieures à tous les endroits aux cas de figure envisagés par le CERTU dans sa fiche sur les double sens cyclable (
fiche No 6)
Étudions les sections de ce contre sens cyclable en partant de la rue de l'égalité. Voici la vue que l'on a du carrefour :
Agrandir le planOn voit que cette section est rectiligne et fourni une bonne visibilité tant au cycliste qui décide ce s'engager dans la rue qu'à l'automobiliste qui en vient. La largeur de la rue semble modeste mais, comme l'indique le panneau sens interdit de gauche, la rue est autorisée aux véhicules agricoles à contre sens (accès à la ferme située au premier tiers de cette section).
La rue est relativement large (4,7m en général, 4,5m au point le mois large). Ça la classe dans la seconde catégorie selon le CERTU (>= 4,5m). Pour ce type de rue, le CERTU recommande, sans l'imposer, de mettre des pictogrammes au sol pour matérialiser le fait que les vélos peuvent venir en face. Vu le trafic modeste de la rue, ce n'est pas imposé.
Plus loin, au niveau de l'entré de la ferme (à gauche), on voit la section la moins large de la rue (4,5m). On peut noter l'absence de trottoir à gauche. La bonne visibilité permettra de palier ces problèmes :
Agrandir le planL'intersection avec le chemin des carreaux pose le problèmes des véhicules venant de la gauche de la rue Damiot.La visibilité est plutôt bonne vers le chemin des carreaux. Ce passage nécessitera cependant une information des automobilistes sur le fait que des cyclistes peuvent venir à contre sens et un bon positionnement des cyclistes. La réglementation impose un panneau M9v2 (un petit vélo) sur le panneau d'interdiction de tourner à gauche.
Agrandir le planVue du carrefour depuis le chemin des accacias :
Agrandir le planÀ partir du chemin des acacias, la rue René Damiot est plus large avec un stationnement alterné qui offre des ilots de protection aux cyclistes mais limite la visibilité :
Agrandir le planau niveau de la salle Delaporte et de l'école :
- rétrécissement avec un passage piéton
- à gauche, on aperçoit la zone d'arrêt du bus
Agrandir le planEn se positionnant sur le rétrécissement, on distingue :
- À gauche, la zone d'arrêt des bus. Plus loin, on discerne gauche l'entrée de l'école élémentaire et le parking.
- À droite, on voit le carrefour avec la rue du chateau qui est en sens unique et d'où des véhicules peuvent déboucher.
Les véhicules venant de la rue du chateau n'ont pas la priorité vis à vis de la rue Damiot ("sens normal). Ils sont donc amenés à ralentir fortement ce qui laissera le temps aux cyclistes de les voir pour leur laisser la priorité.
Agrandir le planUne fois ce carrefour passé, on peut voir le rétrécissement du passage piéton de l'école. La rue devient à double sens juste après le passage piéton.
Il serait idiot de se frotter à une chaussée dans un tel état sans équipement.
Ces tricycles couchés (ici, un scorpion hp velotechnics) sont évidemment stables. Les freins à disques des deux roues avant procurent un freinage impressionnant. D'un point de vue confort, c'est superbe : plus de problèmes de selle (sans "s"), de nuque, ... Comme on est bas, les rafales de vent de face sont beaucoup moins sensibles. Tout cela se paie en côté où l'engin est plus lourd donc plus lent sans possibilité de se mettre en danseuse. Pour ma part, je prévois 5 km/h de vitesse moyenne de moins par rapport à un vélo normal (on dit évélo droit") mais une bien meilleure sécurité par temps glissant et un excellent confort.
