En hiver, évidemment, ...

Il fait froid et on doit affronter les intempéries.

Parfois, cela nous conduit à devoir affronter ça :
Il serait idiot de se frotter à une chaussée dans un tel état sans équipement.
On peut mettre des pneus adaptés à son vélo comme le marathon winter :

Les utilisateurs de ce pneu attestent de son efficacité sur neige et, surtout, sur la glace. On peut en trouver dans le forum velotaf.

Le problème de ces pneus, c'est leur manque d'agrément (et de silence) sur le goudron. L'autre solution pour éviter de tomber en roulant sur une plaque de glace, c'est le tricycle. Exemple:
Ces tricycles couchés (ici, un scorpion hp velotechnics) sont évidemment stables. Les freins à disques des deux roues avant procurent un freinage impressionnant. D'un point de vue confort, c'est superbe : plus de problèmes de selle (sans "s"), de nuque, ... Comme on est bas, les rafales de vent de face sont beaucoup moins sensibles. Tout cela se paie en côté où l'engin est plus lourd donc plus lent sans possibilité de se mettre en danseuse. Pour ma part, je prévois 5 km/h de vitesse moyenne de moins par rapport à un vélo normal (on dit évélo droit") mais une bien meilleure sécurité par temps glissant et un excellent confort.

Sur la glace, les vélos couchés à trois roues (on parle de "trikes") font merveille. 2 bémols :

• si c'est complément glacé, on peut avoir des problèmes de motricité à l'arrière car la roue glisse. Il faut alors envisager de mettre des pneus à clous
• s'il fait largement en dessous de 0°C et qu'il y a un peu d'eau dans une gaine, elle peut geler et bloquer le cable. Ca m'est arrivé sur le cable du dérailleur qui est resté bloqué sur un pignon. Heureusement: j'avais toujours les trois rapport du moyeu sram. Les freins hydrauliques n'ont par contre jamais eu de problèmes.
  

A noter que ces engins peuvent tenir dans les fourgons des trains ... si le quai est accessible.

crédit photo:

• marathon winter : http://www.flickr.com/photos/adamfranco/4183671114/
• les photos de paysage de neige: Pascal Petit

Bordeaux et les déplacements doux

TV7 a diffusé un excellent reportage sur les déplacements doux à Bordeaux et le code de la rue. On y voit que loin d'avoir une approche intégriste pro vélo, au détriment des autres usagers, la démarche est que chacun ait sa place en respectant les autres: le cycliste se doit ainsi de respecter le piéton qui doit lui-même respecter la réglementation. On est loin de l'habituel discours qui veut que les piétons trouvent les cyclistes dangereux et que les cyclistes trouvent que les piétons font n'importe quoi.

La video :

Le code de la rue. - mytv7
Le code de la rue.

Mots-clés : complement tv7

Video de mytv7bordeaux

la neige vue par yehudamoon

Yehudamoon, c'est une BD en général bien vue d'un cycliste invétéré.
cliquez sur l'image pour voir le site de yehudamoon.

- Il ne doit pas avoir de voiture, il fait si froid et c'est si dangereux; Arrêtez-vous là
- avez-vous besoin qu'on vous avance ? Vous pouvez déposer votre vélo à l'arrière !

vélo bizarre : une roue et c'est tout :

angles mort des camions: triste jour

Il ne faut JAMAIS doubler un bus ou un camion par la droite.

Il ne faut JAMAIS rester à droite d'un bus ou d'un camion qui peut redémarrer.

à gauche, il faut faire attention au fait que l'arrière d'un bus ou d'un camion se décale vers la gauche quand le véhicule tourne à droite.

Ces grands véhicules ont des angles morts qui font que les conducteurs ne vous verront pas et vous rouleront dessus. Leur véhicules sont insonorisés, ils ne vous entendront pas.

• Une animation de la prévention routière qui illustre cette notion d'angle mort
• une plaquette synthétique et bien faite de l'ADAV

1/3 des accidents mortels de cyclistes en milieu urbain impliquent un vélo et un poids lourds (source CERTU).

En voici un de plus qui est arrivé aujourd'hui : (source : la voix du Nord, 22/12/2010)

Vers 15 h 30, une adolescente de 12 ans a été écrasée par un camion à Lille, boulevard Victor-Hugo. Elle faisait du vélo en compagnie de son père et de son frère de 13 ans.

La famille était arrêtée à un feu rouge, le camion à ses côtés. Quelques mètres après avoir redémarré, le poids lourd a voulu s'engager dans une rue sur la droite. Le conducteur assure avoir vu le père et le fils mais pas la jeune fille, sur laquelle il a roulé. Elle était inconsciente à l'arrivée des secours, qui n'ont pas pu la réanimer. L'adolescente est décédée peu après. Le chauffeur est actuellement en garde à vue et son taux d'alcoolémie était négatif.

Les solutions :

• formation ds chauffeurs de poids lourds (c'est fait)


• informations des cyclistes, piétons, ...
• notamment par des messages sur les véhicules mêmes
• correction sur les poids lourds : une expérimentation a lieu en Belgique

sources et compléments d'information :

• Une discussion sur le sujet dans un forum velotaf
• CERTU: " Les accidents de vélos avec des véhicules à gros gabarit"

Villesà 30: Sceaux, Rennes, Fontainebleau, ...

De plus en plus de ville instaure des limitations globales de vitesse à 30km/h sauf sur les axes de transit. Ces mesures s'appuient sur plusieurs constat :

• dans du déplacement court, on perd plus de temps à se garer qu'à rouler. Passer de 50km/h à 30km/h ne fait pas perdre un temps significatif: qu'est-ce que perdre une minute sur un déplacement de 10 mn, parking compris ?
• une limitation à 30km/h, quand elle est respectée est très sécurisante pour les autres usages (cyclistes, piétons, ...) car elle leur laisse plus de temps pour anticiper, elle diminue le différentiel de vitesse et donc la gravité des accidents
• il y a une demande croissante des gens pour que LEUR quartier soit à 30km/h

Quelques liens qui en parlent :

• 24heures, "Rennes adopte le 30km/h comme vitesse générale"
• prévention routière, "Fontainebleau roule à 30km/h"
• video: le centre ville de Fontainebleau limité à 30km/h